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Verdades y mentiras sobre los motores que funcionan con gas El gas es muy peligroso y puede explotar.

Normalmente, claro, nos interesará usar el GLP porque es mucho más barato, pero la posibilidad de usar gasolina permanece.

Si lo piensas, los avances en el sector automovilístico no han experimentado demasiados cambios desde entonces.

Resulta que desde entonces, la tasa de extinción de los modelos de coche estadounidenses ha sido mayor que la de nacimiento.

La protección ante choques se engloba bajo la etiqueta de la “seguridad pasiva”, un concepto que agrupa los sistemas introducidos en los vehículos para salvaguardar a los ocupantes de las consecuencias de los impactos.

Autogás es el término común empleado para referirse al GLP (gas licuado del petróleo) utilizado como carburante en automoción.

Nada nuevo pero un síntoma evidente de que la conectividad no tiene vuelta atrás.

Gracias a la ayuda del Plan 2000E, que en mayo de 2010 cumplirá 1 año de vigencia, se ha podido evitar unas pérdidas mayores en este sector.

Un aspecto complicado dado que "el cliente quiere más por menos dinero", según Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Audi España.

La centralita de fábrica convive con la que se instala para gestionar el GLP, no se sustituye.

De esta forma se ganaría terreno a este posible futuro de actualizaciones de nuestros coches, ahorrando parte de los quebraderos de cabeza a los fabricantes.

Esto por otra parte es de total lógica y sentido común.

Aseguran que en las oficinas de Movilidad del Ayuntamiento nos la dan de forma inmediata.

Hasta ahora, solo ha pasado por el taller el modelo Amarok, del que se han vendido muy pocas unidades en España.

Si conseguimos baterías con mayor densidad energética, tendremos coches eléctricos que con la misma cantidad de baterías, por tamaño y peso, serían capaces de acumular más energía, lo cual se traduce directamente en mayor autonomía, por tanto serán más utilizables, por tener menos ansiedad a quedarse sin baterías, o por poder hacer viajes más largos, y la gente se decidirá a comprarlos en mayor medida.

Cualquier servicio disponible para el teléfono tiene su réplica en la pantalla del automóvil.

Se dan dos circunstancias: la primera de ellas es que el motor de gasolina está diseñado para quemar este carburante, por lo que su rendimiento óptimo es con ese combustible.

Probablemente resistirá la crisis mientras ve caer a su competencia cerca de él.

Resulta difícil subestimar su papel en la generación de diversidad de vida en la Tierra.

Los investigadores han demostrado que las conexiones inalámbricas existentes les permiten piratear los coches y hacerse con el control de las cerraduras y los frenos; y este verano unos investigadores demostraron cómo hacerse con el control de un coche, manejar el volante, apretar los frenos o decirle a los conductores que un depósito de gasolina prácticamente vacío está lleno.

No existe un registro de cuántos coches eléctricos circulan por la capital, pero el Ayuntamiento ha otorgado 2.193 autorizaciones para aparcar gratis en el área de estacionamiento regulado; a partir de ese baremo, no supondrían más del 0,1% del parque móvil.

Otro ejemplo de coche eléctrico puede ser el Smart ForTwo Electric Drive, un auto de dimensiones reducidas con apenas dos plazas y que cuenta con tres puertas, su tamaño alcanza 2,69 metros de largo y su nombre está asociado directamente con su concepto, el cual no solamente ahorra recursos energéticos, sino también espacio y su conductor podría aparcar casi en cualquier lugar.

Suelen utilizarse para parkings con mucha rotación como en los centros comerciales o incluso en la vía pública.

Al margen de los motores, donde los híbridos gasolina/eléctricos deben ir ganando terreno (junto con los motores más pequeños sobrepotenciados), conviene conocer las opciones tecnológicas y desarrollos de accesorios disponibles, pese a que pueden suponer un desembolso considerable (aunque muy variable según las marcas).

En el caso de una postventa “grande”.

Desde los motores de cuatro cilindros hasta los actuales Cayenne, incluyendo los modelos Turbo.

Teniendo esto en cuenta, la investigación reciente de la Universidad de Utah en nombre de la AAA Foundation for Traffic Safety (Fundación de la seguridad de tráfico) ha tenido resultados interesantes.

Endesa participa también el también proyecto europeo ZeEUS para promover el uso de autobuses eléctricos en las ciudades europeas.

Además, los parkings cuentan con modernos sistemas de detección de gases, así que… Este mito ya no es tal.

Y aunque no se considere ese coste, un híbrido diesel jamás alcanzará la suavidad y confort de un híbrido a gasolina o a gas, aunque a Routier no le guste.

Fuente: Pixabay.

En Cataluña, la comunidad con más puntos de recarga, el plan Pirvec prevé en tres años la instalación de 21.000 más entre públicos y privados.

El importe promedio de un vehículo nuevo o “VN” en 2009 fue de 19.926 €, hasta marzo y en 2010 es de 19.476 €, lo que representa una caída de un -2,3%, provocado principalmente por la búsqueda de vehículos más económicos y modestos.

RE: Coches más pequeños y eficientes sí...

Si la postventa tiene posibilidades de crecer entonces tendrán mayor probabilidad de éxito.

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